随着新能源汽车的进一步普及，其市场分化也逐渐显现，而这种分化特征与新能源本身的特点也密不可分。

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低成本、免维护、动力强劲、运转平顺，当这些特点出现在纯电动车型身上，他并没有对所有消费者都产生吸引力。不同消费群体只是根据自身需求，选择了最有利于自己的纯电动车特点。

对任何能源形式的车辆来说，出租车或网约车都是其首要攻克目标，纯电动车也不例外。当比亚迪在出租车市场攻城略地的时候，出租车师傅们居然没有太多抱怨。而起初，少部分对纯电动车抱有刻板偏见的师傅们，也在纯电动车超低使用成本和超快回本优势下，心甘情愿地拥抱了纯电动车。

因为相比燃油车时代每天动辄两三百的油钱来说，纯电动车每天30～50块的充电成本，简直不值一提。与此同时，还免去了每半个月或20天左右一次的发动机例行保养，因为纯电动车的齿轮油，大多在两年或4万公里之后才有更换需求。

对运营车辆来说，低成本就意味着高效回本，也正是在这种低成本刺激下，越来越多运营车辆加入了纯电行列。至于充电时间耽搁的回本进度，出租车师傅是这样说的：“纯电车虽然在充电上耽搁了些时间，但充电成本低，燃油车看起来一直在跑，但比纯电车多跑的那几单，都是在给油钱回本。所以综合下来，还是纯电赚钱效率更高”

这样看来，新能源之所以被运营车辆偏爱，很大程度在于其低廉的使用和维保成本。

但纯电动车也并不全是十多万的回本利器，在这片市场，有太多起售价达到30万以上的纯电动车型。在企业眼中，这些才是纯电动车的完全体，但这些车型距离普通消费者显然太过遥远，所以他们的主要消费群体都集中到了高端消费者身上。

纯电动车带来头脑眩晕前所未有的加速体验，越级的车厢静谧性以及更高阶的智能化程度，都让纯电动车如同一个全新物种，无时无刻不在给驾乘人员带来全新的感官刺激。这个时候，新鲜感成了高端车消费者选择纯电动车的最大理由。

至此，纯电动车的两极分化已经明显显现。

那么，众多优点加持下的纯电动车，为何没能成为普通消费者的普遍选择？原因很简单，续航以及充电时长。

对普通消费者来说，长途虽然是小概率事件，但纯电动车却偏偏在这方面格外薄弱，40%～50%的高速续航达成率，让纯电动车不能成为全天候作战的代步工具，这对普通消费者来说显然难以接受；并不太低的充电周期，意味着选择纯电车型必须要拥有车位安装家充桩，这又在无形中提升了纯电动车的拥车成本。也正是这些条件制约，让纯电动车反倒成为普通消费者的小众化选择。

这个时候，可油可电的插混车型显然成了普通消费者的最优选，尽管汽车企业生产插混的本意是为了让消费者多用电，但对消费者来说，插混的现实意义却在于降油耗，同时还能够实现续航无忧。

也正是因为插混车型拥有极强的适应性，所以在一年左右的时间内，这种车型就成为市场主流。

这个时候，新能源市场用户群体三足鼎立的局面也初步形成。但这并不是我国发展新能源想要看到的结果，我们想要看到纯电动车或其他新型能源车型全面普及，但充电时长和高速续航却成了纯电动车全面普及的最大制约因素。

因此想要纯电动车型得到全面认可，出色的电池技术就成了各企业的核心竞争优势。也正是因为如此，所以电池技术也正在成为各大汽车企业竞相追逐的又一技术高地。毕竟谁能掌握尖端电池技术，谁就能将纯电动车的封印全部解除，就能在这片已经极度内卷的红海市场，找到一片属于自己的全新蓝海市场。

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